·缺錢的博郡

　　這已不是博郡汽車第一次被傳出“財政危機”。去年5月，博郡汽車就曾因欠薪、不發年終獎而被員工起訴，拖欠薪水員工多達800余人。隨后，又陸續傳出多位高管陸續離職的消息。

　　屋漏偏逢連夜雨。今年1月，博郡汽車的供應商之一北斗星通發布了《關于2019年度業績預告暨商譽及資產減值風險提示性公告》顯示，博郡汽車應收賬款減值約617萬元，其資金鏈緊張，整車整體項目目前均處于停工狀態，所欠公司應收賬款從2019年7月開始逾期，屢次未按照約定回款，從客戶的經營狀況判斷，回款可能性很小，公司對其所欠應收賬款計提了減值準備。

　　此外，據啟信寶數據顯示，南京博郡旗下重要子公司上海思致也深陷各類訴訟的泥潭中，包括勞動仲裁、合同糾紛、知識產權糾紛等20起開庭公告。

『博郡汽車工商變更登記信息』

　　實際上，博郡汽車此前已完成6次融資。最近一輪是于去年5月30日，獲得了由銀鞍資本、盛世投資、浦口高投等投資的25億元。前5輪融資則未披露具體金額，而這最后的25億元也存有一定的爭議。國家企業信用信息公示系統中的工商變更登記顯示，2019年6月6日，僅銀鞍嶺英基金增進博郡汽車股東名單。持股比例為6.14%，認繳金額為847.22萬元。

·焦慮的一汽夏利

　　相比博郡，一汽夏利或許也處于焦慮中。去年4月，博郡汽車宣布將與一汽夏利組建一家合資公司，屆時博郡汽車將擁有造車生產資質，同時也將承擔一汽夏利的債務。同年9月底，雙方正式簽署協議，將在一汽夏利公司所在地天津，正式成立合資公司“天津博郡汽車有限公司”。

　　按照雙方簽訂的《股東協議》約定，在取得營業執照之日起30日內，博郡汽車要完成首期繳付出資10億元，剩余繳付出資的10.344億元則需在6個月內完成繳付。

　　不過今年1月14日，一汽夏利發布公告稱，截至2020年1月13日，博郡汽車已以貨幣方式向天津博郡繳付出資1400萬元，其他注資資金正在審批流程中。雖然一汽夏利強調目前有關各方正在積極推進，但顯然上述協議還未完成，且缺口較大。

　　實際上，雙方正式簽訂合約后不久，深交所即發來問詢函表示，由于南京博郡凈資產僅5734.15萬元，虧損卻達4.8億元，面對如此高負債的情況，要求一汽夏利結合交易對手方的財務狀況，說明交易對手方是否具備相應的支付能力和資金來源，合資公司成立后的生產計劃與安排。

　　彼時一汽夏利公布數據稱，截至2018年末，南京博郡的總資產約5.5億元，凈資產為0.57 億元；2018年度營業收入為0.57億元，凈利潤為-4.79億元。由于企業一直專注于新能源車研發，財務情況符合發展一般規律。

　　一汽夏利還表示，博郡出具的說明顯示，本次重組資金來源包括股權融資和債務融資。股權融資主要來源于南京博郡現股東和南京政府旗下投資平臺等。債務融資方面，南京博郡已與多家銀行機構進行了洽談并達成初步意向，可為本次交易提供資金支持并投入未來合資公司的日常運營。上述資金的有序落實將保證南京博郡擁有充裕的現金參與本次重組及后續的可持續發展。

　　但顯然，博郡目前并沒有按時完成自己的承諾，以及一汽夏利的期待。

·困難或才剛剛開始

　　好消息是，今年1月，天津博郡汽車有限公司已進入工信部目錄，這意味著博郡汽車當前已獲得生產資質。去年上海車展，博郡汽車發布了針對小型車、中型車、大型車開發的i-SP、i-MP、i-LP三大電動車平臺，并帶來兩款純電動SUV車型——博郡iV6和博郡iV7。其中，作為首款量產車的博郡iV6已于車展期間開啟預售，預售價區間為25-35萬元（補貼前），該車NEDC續航里可達610km，此前計劃于2020年一季度開始交付，目前來看大概率會拖遲。

『博郡iV6』

　　不過即便博郡iV6在2020年能夠上市，也并不意味著“萬事大吉”。早于2018年4月上市新車的威馬汽車近日也發布通知：全體員工取消年終獎，同時13薪也被延后至今年6月發放。隨后公司也給出了“年度目標KPI沒達成，員工薪資還是正常發放”、“員工‘十三薪’和‘員工購車補貼’福利，是由于疫情對企業帶來了巨大挑戰，決定延后至6月后如數發放。”等回應?？梢钥闯?，威馬汽車也面臨較大的資金壓力。

　　此前，無論是博郡汽車還是威馬汽車，都認為年銷10萬輛可達到“盈利平衡點”，但是從2019年銷量數據來看，國內新造車企中僅4家企業銷量過萬，且最高的蔚來汽車也僅有20565輛，距離10萬輛還有較大差距。而對于此時入局的博郡汽車來說，困難可能剛剛開始。（部分信息來源：財經網；文/汽車之家 章漣漪）